ＳＰＥＥＤＰＬＡＹ－ＢＬＯＧ

岐阜県の中津川でおこなわれたゲロ系エンデューロのＣＧＣに出てきました。
どんな光景が広がったかは↓を参照
　　　

底の方に這い上がれない亡者どもライダーたちが居るのが見えるかと、、、


という光景のダンロップヒルはかなりキツかったです。。。（セクション毎に提供が存在します。他にも明治乳業ロックセクションとかWAKO'Sキャンバーとか）

またギア比をミスったせいで１速で半クラ多用したのはキビしかった。純正のFr13 Rr51に対し、今回Fr13 Rr53だったんですが、さらにローギアードなFr12が良いようです。


あと、まとめハプニング動画です。
http://tt-r.mydns.jp/movie/2008IkewonR1.wmv

アサマファンライドに行って来ました。
今回初参加で、公道も走るイベントとのことでCRではなくドノーマルのCRM250ARにしました。

場所は軽井沢と佐久の間の国有林道で、半ば登山道的な場所でした。実際にすぐ近くに登山道が有り、大勢の登山者が居たりしたのですが、はじめ茂みの中に人影が見えたときは見えてはいけないものが見えたのかと焦りましたが、、、

で、天気も晴れて、対向車の来ない林道を攻めるという普段出来ない事を十二分に堪能し、かなり楽しかったです（難所も無かったし）

しかし、同行者のGASGAS・EC250に試しに乗ってしまい、またもCRをいじったことを無駄に感じ、ドノーマルのCRMのパワーの無さとツキの悪さに閉口する始末。とりあえずは、CRMはいじろうと心に決めたのでありました。

ＤＯＧＨＯＵＳＥより珈琲試飲会に呼ばれていたので、午前中にＣＲの整備を進めて午後には行こうかと思っていました。が、雨と予想以上に作業に時間がかかって行けず仕舞。まぁ、言い訳です、ハイ。折角誘っていただいたのにスイマセン。。。

で、何をやっていたかと言うと↓のハンドル交換とハンドガード取付してました。
　　　
来週はR&JインポートのASAMA FUN RIDE、再来週は中部ゲロカップとなっていて、前回のGALLOP-Xで無くて苦しんだハンドガードを装着したわけです。また、ハンドルは曲がっていたのでHWKのステルスバーAR-1にしました。ちなみにハンドガードは最初同じくHWKのエンデューロエンジニアリングのとかムースレーシングのとかと同一品と思われるやつにしようかと思いましたが、赤が無かったのでアチェルビスのマルチプロＥにしました。

ということで、これもレース中うまく機能するかどうか楽しみです。


ところで、最近ハーレー全く乗ってません（汗）
今年に入ってから多分３～４回、しかもとりあえずエンジン動かすレベル・・・
ハーレーも乗れば鼓動感とか楽しさはあるものの、最近はツーリングでも舗装路はリエゾン(移動区間)感覚だからなぁと。今なら『公道でバイク乗っても楽しくないじゃん』という１００％モトクロスな国際B級の先輩の言うことも解るなと（苦笑）

先日付けたSteahlyのフライホイールウエイト9ozの効果を確認ということで、今日は守谷のＷ松ホームコースに行ってきました。
が、前日に急遽フリー走行中止のお知らせが出ていたようで２～３人が走っているくらいの閑散とした状況（汗）しかし、ウエイトの効果を確認せねばとバイクを下ろし、着替えて雨が降るまで走りました。

で、肝心のインプレですが、、、

もう、非常にイイ！！

ＣＲＭみたいに重ったるくなるのかな～なんて思ってましたが、そんなことはなく、なんというかアクセル操作に対してタメが出来、丁度良いレベルでマイルドになりました。また、コーナーリング中の滑り出しも穏やかになって、コーナーが今まで以上に楽しくなりました♪
それとトラクションしにくいところでのゼロ発進も気持ち楽になった気がします。

ということで、これはもっと早く装備すればよかったというレベルでした。
ピーキーな特性に苦しんでいる人や、もっとラクに走りたい人にはオススメできるアイテムだと思います。

エンデューロレース等でキツいのは、傾斜地などでエンジンが止まった際の再始動などが挙げられます。
そんな時はもちろんセルスターターの付いたバイクが良いわけですが、セルモーターとバッテリーが重いですよね（特にCRF250Xの重さというか重心の高さはヤバイ）
そんな話をしてて思いつきました。それは、空砲でのガスブローバック式スターターです！

イメージ、マシンガンのマガジンをEngに挿してバンッ！っと一発再始動というわけ。
まぁ、１０発も入れとけば充分だろうし、PITでリロードも可能。心配な人はマガジンベストを付けて、弾を携行と、、、

で、もしも普及なんてしようもんなら、ゲロ系エンデューロでは山林のあちらこちらから銃声が、、、特にスタックポイントでは戦場のような光景になることうけあい(笑)

いや～ホント、無いな

最近、とみにフリーライド系からエンデューロ系ライダーに移行しつつあり、先日ギャロップ－Ｘに出て、さらに来月中部ゲロカップ第３戦に参戦予定です。
で、いろいろ走ると気になるのがCR125Rのピーキーさ。いまだに01年式の２ストに乗りつづけてるのもアレですが、まぁCR125の中では低中のトルクが高年式よりも出ていると言われる年式なのと、２ストに乗れるのもあと僅かだろう(パーツ供給云々で)ということで、もうちょい乗ってみようかと。

でもって、先週末に(膝をやった)思い出の印西凸凹ランドに行ってきました。今回、急遽同僚の車に便乗で行ったんですが、なんとコースには１日を通して我々しか居らず、コース貸切状態でした。

そして以前貰ったV-FORCE DELTA2を組み付けた後のキャブセッティングをしながら走行。
ニードルの軸径違いやクリップ半段違いのを駆使した結果、かなりのパワー＆リニアリティを発揮するようになり、V-FORCEの性能にビックリです。特に低中のトルクの盛り上がりは相当向上した感じです。

しかし、ツキの良い出力特性と我がコーナーでバンクしている最中にアクセルをドバドバ開ける特性により転倒＆Rrが滑って一気に180度ターンをしたりすること多数（ニーブレイスしてて本当に良かった）

で、やはり道具を使うスポーツは道具でアドバンテージを稼ぐという訳で、そういった点を改善すべく(乗り方は良く考えます)、前もって発注していたブツを取り付けました。
　　　
Steahlyのフライホイールウエイト9ozです。
これできっともっと扱いやすくなるハズ！
次に乗るのが楽しみです。

ちなみに取付は純正のフライホイールを留めているナットとワッシャーを取り外して、手締めで追加ウエイトを付けて、付属のスペシャルボルトを締め付けるだけと簡単です。



あと、一人V-FORCE DELTAの性能にはしゃいでいたら、同行者に本日の〆にとKTMの200EXCに乗せられました。
もうね、CRでエンデューロするのが甚だ疑問というか、無益というか、ドＭというか、、、というくらいすばらしい性能で、我が心もRIDE REDからRIDE ORANGEになりそうです。
いやはや、最新の200XC-Wとか250XC-Wが欲しい（汗）

純正部品です。本当です。
99000-99037-42Kと部番も付いてます。
あまりにポップ＆くだらないのでついつい購入しました。
しかもこの部番末尾の42Kというのは『鱸』の漢字(K)が42個使われているというのを表してる気が･･･(実際に鱸の文字は42個)

そして、湯呑み第二弾の
99000-99037-YU2　『湯呑　弐』
も発売されてますよ。

　　　
　　　
参加してきました～
前日くらいの天気予報は雨だったので最悪なコンディションかと思われましたが、当日は晴れ！！基本的に普通に走れ、一部難所もある絶好のコンディション！
自分は全長14kmの３時間耐久に出場してきました。

泥の沼地で嵌ってもがいたり、深い轍に嵌ったり、激坂を登ったあとのきつめの坂で止まってしまい必死に押したりといろいろありましたが、オーバーオールでは楽しく、怪我なく、故障なく完走できました～♪

また、次回も出たいですね。

ＰＳ
ＦＵＮ－ＲＩＤＥクラスのスタート写真です。
http://www.imagegateway.net/a?i=4CKjgaSEUJ