ＳＰＥＥＤＰＬＡＹ－ＢＬＯＧ

Ｒ＆Ｊ ｉｍｐｏｒｔさん主催のＡＳＡＭＡ ＧＰ６に参加してきました。
　　　
天気は数日前は悪い予報だったのが嘘のように晴れ上がり、絶好のコンディションとなりました。
このイベントは、上級＆中級と中初級＆ミニモトクラスの２つに分け、午前中に両クラスの４５分のフリー走行、中初級＆Miniの６０分レース、午後は両クラスの４５分のフリー走行、上中級の６０分レースとなっています。
　　　

で、今回は前回のフリー走行の際に走れなかった浅間砂のハイスピードセクションを走ることが出来たんですが、これは凄かった！
CR125で４速まで全開加速！メーター付きのCRM乗りの人いわく80km/h以上出ているそうです。（ちなみに5速で全開に出来ないのは心のリミッターが、、、）
また、このあたりは日本バイク創生期に出てくる浅間山火山レースのコースの一部だったそうですよ。なんちゅうか、箱根を越えるのがスゴかった時代にこんなところでレースだなんて、かなりクレイジーかつハードだったろうな～と
そしてコースは、立ち木を右に左に避けながら進む押しが入らないウッズ区間にハイスピードセクションが２箇所、ある意味２ストには途中でプラグ＆チャンバーを全乾にするやさしいレイアウトかも。

ということで、日差しはまだ夏、空気は秋という気候の中イベントを満喫してきました♪

ＰＳ
上級クラスのスタート＆ハイスピードセクション入り口の画像をＵＰしました(↓のリンク先をご覧下さい)
http://www.imagegateway.net/a?i=p1slYJxnTo

※適切でない画像に関しては削除等対応しますので連絡ください

ボイセンのパワーリード組みました。
とりあえず組んだだけでの感想としては、確実な変化があり、フィーリング的には低～中回転でのトルクが増してツキがよくなった感じです。

でもって現状は、純正との比較のためにガムテープで塞いでいたエアクリーナーボックスの穴を開放し、スロー系からいじっている最中です。
スロージェットの番手は忘れましたが、エアスクリューを全閉から2-5/8開けた所に決定。中、全開はリードバルブ交換、エアボックス穴開けしたもののそんなに違和感がないんですが、今後濃い目に振って調子を見ようかなというとこですね。
で、その時点での感想はアクセル開度の小さいところからのレスポンスがより良くなって、全体的に力が増した感じです。あくまで感じとしてですが、今までは吸入口が狭く、ストローでビールを飲むような感じでスッキリしなかったのが、スカッとしたというか(笑)

まぁ、総括としてはパワーリードは買って正解。満足度高し！デスね。

ついに正式発表！YAMAHAのWR250R&X!!!
　　　
価格も驚きのR:￥701400(税抜き￥668000)　X:￥732900(税抜き￥698000)
スズキのDR-Z400SMが￥735000(税抜き￥700000)と考えると、250にして400の値段に肉薄してます。
とはいえ、別に400CCだから部品点数が多く、材料もすごく多く使っているわけではないので排気量と値段は比例しないのが正しいと思いますが。

で、肝心の内容ですが国内トレール初のFI＆キャタライザー、カムにWPC、鍛造ピストン、セラミックコンポジットメッキシリンダー、オイルジェット、チタンバルブ、アルミ＆鉄のハイブリッドフレームはステム下からダウンチューブまでがやや大型の鍛造ピース、菅生のテーブルトップも飛びきる足回り、KYB製のサスは前後ともにフルアジャスタブル、ウェーブディスクと、かなりの充実装備。
開発陣もモトクロコースで楽しめますと強調し頼もしい限りです。

これは現代版CRM&DT&RMXとなれるかな～というか、なって欲しいホント
でも、CRM250ARの40ps/4.0kgf･mに対し、31ps/2.4kgf･mのスペックだと･･･(今考えると2stってパワフルだな～)
非力に感じるXR250だって28ps/2.6kgf･mだからなぁ～
とはいえ、カッタルイCVキャブのXRだったら、レスポンスは良いであろうFIのWRの方が楽しいんだろうなという気はします。

また同じボア/ストのYZ250Fが43ps/3kgf･mなので(無論、単純な比較は出来ないが)、給排気変更とFIセッティングでもうちょっとパワー出るでしょう。しかし、純正で既に圧縮比が11.8でハイオク指定なのでどこまでいじれるかという気もしますが、、、
ただまぁ、重そうなマフラー交換したりして乾燥重量123kgを削ればetc...

いずれにしろ、11月16日の発売が楽しみです♪