ＳＰＥＥＤＰＬＡＹ－ＢＬＯＧ

前回(その４)で書いた通り、ボイセンのパワーリードを調達しました。
CRMでもARのリードバルブは２枚タイプで、内側のバルブに穴が開いていて、外側の薄く小さいバルブでその穴を塞ぎ、低回転からバルブの作動性を向上させているんだそうな。
で、その構造の本家はボイセンということで、買ってきたのを見ると、なるほど穴がでかい。しかも、純正のにはバルブの開度を規制するストッパープレートが付いてますが、ボイセンのはそれが要らないんだそうな。(※純正のプチカスタムで、そのストッパーを先端で２ｍｍくらい広げると高回転の出力が増します)
ということで、今度組んでみます。

そして、それを組む前にもちょっと試すかということで、今まで手をつけなかったエアクリーナーボックスに穴あけ加工しました。でもって、ただいまスロー系のキャブセッティング中です。
最近の雑誌モトメンテでは停車状態でちょっとエンジン回した状態で回転が一番高くなるところがＢＥＳＴって紹介されてましたが、全然変化せず判りませんでした。なので、自分的に従来通りパイロットスクリューを閉めたり開けたりしながら走行し、パワー感とツキのいいところを探した結果、気持ち良くなったかなという感じにはなりました。
まだセッティング未の中開度～全開は軽く回るがパワーない感じなので、今後調整しようかと。


と、ダラダラとセッティングについて書いてみましたが、これって
２０世紀のチューニングだよな・・・と、、、

２１世紀にもなって、２ストいじってます～、ボイセンのリードバルブ組むの楽しみです～って、どんだけ遅れてるのかと・・・(笑)