ＳＰＥＥＤＰＬＡＹ－ＢＬＯＧ

今週末は自分のではないですがKTMの950SMで伊豆ツーリングに行ってきました。
　　　

インプレッションとしては乾燥重量191kgの車体に対し98馬力トルク9.5kgf･mのEngはフライホイールもかなり軽く鋭い加速をするものの、アクセル操作に対しCVキャブレターのラグが発生しレスポンスはイマイチでした(ダイノジェットとかで改善できれば良いんですが＆990アドベンチャーとかのインジェクションだと最高な予感)とはいっても、かなりアグレッシブなフィーリングでかなり楽しめるエンジンであることは間違いないです。

そしてスタイリングは950ccのモタードという点とかなり大きい車体で異様な雰囲気ではあるけれど、KTMというメーカー自体の認知度が低く、同じメガモト＆メガオフで括られるBMW･HP2とは異なり一般人の注目を集めることは出来ません。実際に道の駅でオフ系バイク乗りの方々はこちらを顔で追っていましたが、それも羨望とかではなくただあっけに取られているだけでしょう。

ライディングはオフ車的な感触というか異様に背の高いオンロードネイキッドバイクという感じかなというところです。また、コーナーリング時の視線の縦方向の移動量が大きくひやひやするし、このバイクでモタード乗りできる人なんて世界に何人居るんだかと考えてしまうし、どう乗りこなしたら良いのか判らないしで(今までで初めてそんなことを考えました)、精神的に消化不良という気分でした。なのでこれよりも普通にオンロードな990SUPER DUKEの方が楽しいんじゃなかろうかとも思いましたが、利便性という点でSMはパニアバックにトップボックス等の設定があるのに対し、DUKEはタンクバックしか設定が無かったりとかなり微妙です・・・(前はパニアバッグあったような気もしますが)
ただ、濡れた橋脚の継ぎ目部などで滑る感じはかなりダイレクトに伝わってくるし(スポーツスターなんかはホイールの慣性が強烈なせいかそれに気づかない)、コーナーリング中の安定感などは高いのではと思います。

あと気になったところとしては、グラブレールのところにリュック程度の荷物を括りつけようとするとサイレンサーに接触し溶ける。かといってオプションのトップボックスはスタイリングが･･･
水冷ではあたりまえかとは思いますが、渋滞路ではラジエターファンが回ってひざ下に思いっきり熱風を直撃させる。Rrブレーキが停止直前の速度で大型トラックか電車並に鳴きまくる(パッドがどうとかではなく、ローター自体が共振している感じ)。シートは幅が広いのに意外と痛くて長時間同じポジションでは座ってられないetc...

ということで、一部の人しか驚かすことが出来ず、どう乗ったら良いのかも判らない、極端にいえば存在自体が一発芸みたいなバイクが155万するというのは微妙というのが、個人的な感想です。(しかしエキサイティングな1台だとは思います)

PS
これが950 SUPER ENDURO Rだったら多分違う感想になっていたでしょう。それは個人的にメガオフにはオフという特性を見出せるからかもしれません。