ＳＰＥＥＤＰＬＡＹ－ＢＬＯＧ

　　　
　　　
参加してきました～
前日くらいの天気予報は雨だったので最悪なコンディションかと思われましたが、当日は晴れ！！基本的に普通に走れ、一部難所もある絶好のコンディション！
自分は全長14kmの３時間耐久に出場してきました。

泥の沼地で嵌ってもがいたり、深い轍に嵌ったり、激坂を登ったあとのきつめの坂で止まってしまい必死に押したりといろいろありましたが、オーバーオールでは楽しく、怪我なく、故障なく完走できました～♪

また、次回も出たいですね。

ＰＳ
ＦＵＮ－ＲＩＤＥクラスのスタート写真です。
http://www.imagegateway.net/a?i=4CKjgaSEUJ

来週、福島県川内村で行われるエンデューロレース・GALLOP-Xに出場するので、マシンの整備を土日にやっていました。
内容は、、、

・ゼッケンベース黒化＆ナンバー取り付け
・Rrスプロケット交換
・アクセル＆クラッチワイヤー交換
・グリップ交換(インナーをZETAのテフロン配合にしました)
・グリップエンド取付(ZETAのスイベルタイプ)
・ブレーキ＆クラッチレバーを可倒式に交換(これもZETA)
・Frフォークオイル交換
・ステアリングステムグリス交換
・Frブレーキフルード交換
・Rrブレーキパッド交換
・Lhシュラウド交換
・チェーン購入（未交換）
・Rrタイヤ交換(お店でやってもらいました)

長期ノーメンテのＦｒフォークオイルは金属色のどろっとした液体に化けてました（汗）
交換後、ダンピングってこんなに効くの！？というくらい、ちょっと押しただけでも判る劇的な変化が(笑)前回走った際に、手に入る叩かれ感が尋常じゃなかったので交換しましたが、通常はもっと早く交換ですね。

それとタイヤ交換に練馬のボンバーというオフ系タイヤの在庫量が半端じゃないお店に行ったんですが、その際にCRF150Rを積んだ黒い2WDハイラックスピックアップに乗ったお客さんが居ました。あ～、同じような組合せだな～、デカールも貼ってて（トラックもバイクも）カッコいいな～雰囲気出てるな～って思ったら、なんと女性の方でびっくり！
意外でしたが、とてもカッコよかったです。

ということで、週末に向けての準備が完了しました。
あとは天候が気になるところです。

写真の光景が全てを表しています。
　　　
　　　

え～と、２月末に秩父方面に林道ツーリングに行ってきました。ツーリングと言っても、乗っている時間よりも押している時間の方が長かったと思います。
夏は本当に何気ない林道を登らない登れない（汗）
ちなみにしばらく先で思いっきり下ってたので、戻れなくなることを危惧して引き換えしました。でもって、道すがら数人の集団と何回かすれ違いました。みんなクレイジーですね～＾＾

今日、先輩が今シーズン参加するエンデューロシリーズレースの名前を聞きました。

『中部ゲロカップ』

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・アホや(笑)

今日はウィリー松浦さんの白河エンジョイスポーツランドで開催された５時間耐久レースに出場してきました（無論一人で走るわけではなくチームです）
コースは常設オフロードコース＋駐車場から見える山の中のヒルクライム＆ウッズ＆小径ヒューム管乗越えとバラエティーに富んでいて、かなり楽しかったです。特に初心者にはちょっと苦しいレイアウトだったかとは思いますが、自分のような中(の下)級ライダーにはちょうどいいもので、こんなコースが常設だったら良いのにな～と思うくらいでした。
（一箇所、斜度３０度以上でステアケース気味の上級向けのヒルクライムがありましたが）

ちなみにバイクは‘８６・ＸＲ２００で、車重も軽く、特性はジョニー・キャンベルがCR500よりXR600を選んだ逸話通りの『感覚的な速さ感はないけれどトラクションするので意外と前に進んでいる＆レスポンスが穏やかで疲れない』というものを持っているので楽しく楽に走ることが出来ました
　　　

順位は14/130とかなりのものなんですが、これは自分以外の2人が速いからであって私の実力じゃないです。
なってったって、1人で最初の2時間走った人が１Ｈ：１６位→２Ｈ：６位と脅威の速度に対し、自分がその後1.5時間走ったら２Ｈ：６位→３Ｈ：１０位→３．５Ｈ：１０位と見事に落としましたからね・・・（涙）
さらに、その後の第３ライダーが知人のチームを引っ掛け、４～５ｍ崖下の池にライダーを沈めてしまい、救出＆謝罪というアクシデント発生。
で、いったんピットに戻ってきたところで交代し、最後の４０分くらいを走った結果が１４位というわけです。

ただまぁ、落としたAo19-11も無事だったし良かった良かったというところでしょう＾＾
　　　

比企郡川島町と言っても判りにくいので、荒川沿いに桶川のちょい下流にあるオフロードヴィレッジに行ってきました。
　　　
なんか久々に河川敷のモトクロスコースに行ったので、連続するテーブルトップとか、広さ的に厳しいゆえの濃縮されたレイアウトにやや違和感を感じました。やはり、シングルトラックとかウッズばかり走っていると感覚も違ってくるようで、、、

とはいえ、久々に着地点が下りで思いっきり開けて跳べるコースを走ったので楽しかったです♪

Ｒ＆Ｊ ｉｍｐｏｒｔさん主催のＡＳＡＭＡ ＧＰ６に参加してきました。
　　　
天気は数日前は悪い予報だったのが嘘のように晴れ上がり、絶好のコンディションとなりました。
このイベントは、上級＆中級と中初級＆ミニモトクラスの２つに分け、午前中に両クラスの４５分のフリー走行、中初級＆Miniの６０分レース、午後は両クラスの４５分のフリー走行、上中級の６０分レースとなっています。
　　　

で、今回は前回のフリー走行の際に走れなかった浅間砂のハイスピードセクションを走ることが出来たんですが、これは凄かった！
CR125で４速まで全開加速！メーター付きのCRM乗りの人いわく80km/h以上出ているそうです。（ちなみに5速で全開に出来ないのは心のリミッターが、、、）
また、このあたりは日本バイク創生期に出てくる浅間山火山レースのコースの一部だったそうですよ。なんちゅうか、箱根を越えるのがスゴかった時代にこんなところでレースだなんて、かなりクレイジーかつハードだったろうな～と
そしてコースは、立ち木を右に左に避けながら進む押しが入らないウッズ区間にハイスピードセクションが２箇所、ある意味２ストには途中でプラグ＆チャンバーを全乾にするやさしいレイアウトかも。

ということで、日差しはまだ夏、空気は秋という気候の中イベントを満喫してきました♪

ＰＳ
上級クラスのスタート＆ハイスピードセクション入り口の画像をＵＰしました(↓のリンク先をご覧下さい)
http://www.imagegateway.net/a?i=p1slYJxnTo

※適切でない画像に関しては削除等対応しますので連絡ください

ボイセンのパワーリード組みました。
とりあえず組んだだけでの感想としては、確実な変化があり、フィーリング的には低～中回転でのトルクが増してツキがよくなった感じです。

でもって現状は、純正との比較のためにガムテープで塞いでいたエアクリーナーボックスの穴を開放し、スロー系からいじっている最中です。
スロージェットの番手は忘れましたが、エアスクリューを全閉から2-5/8開けた所に決定。中、全開はリードバルブ交換、エアボックス穴開けしたもののそんなに違和感がないんですが、今後濃い目に振って調子を見ようかなというとこですね。
で、その時点での感想はアクセル開度の小さいところからのレスポンスがより良くなって、全体的に力が増した感じです。あくまで感じとしてですが、今までは吸入口が狭く、ストローでビールを飲むような感じでスッキリしなかったのが、スカッとしたというか(笑)

まぁ、総括としてはパワーリードは買って正解。満足度高し！デスね。

ついに正式発表！YAMAHAのWR250R&X!!!
　　　
価格も驚きのR:￥701400(税抜き￥668000)　X:￥732900(税抜き￥698000)
スズキのDR-Z400SMが￥735000(税抜き￥700000)と考えると、250にして400の値段に肉薄してます。
とはいえ、別に400CCだから部品点数が多く、材料もすごく多く使っているわけではないので排気量と値段は比例しないのが正しいと思いますが。

で、肝心の内容ですが国内トレール初のFI＆キャタライザー、カムにWPC、鍛造ピストン、セラミックコンポジットメッキシリンダー、オイルジェット、チタンバルブ、アルミ＆鉄のハイブリッドフレームはステム下からダウンチューブまでがやや大型の鍛造ピース、菅生のテーブルトップも飛びきる足回り、KYB製のサスは前後ともにフルアジャスタブル、ウェーブディスクと、かなりの充実装備。
開発陣もモトクロコースで楽しめますと強調し頼もしい限りです。

これは現代版CRM&DT&RMXとなれるかな～というか、なって欲しいホント
でも、CRM250ARの40ps/4.0kgf･mに対し、31ps/2.4kgf･mのスペックだと･･･(今考えると2stってパワフルだな～)
非力に感じるXR250だって28ps/2.6kgf･mだからなぁ～
とはいえ、カッタルイCVキャブのXRだったら、レスポンスは良いであろうFIのWRの方が楽しいんだろうなという気はします。

また同じボア/ストのYZ250Fが43ps/3kgf･mなので(無論、単純な比較は出来ないが)、給排気変更とFIセッティングでもうちょっとパワー出るでしょう。しかし、純正で既に圧縮比が11.8でハイオク指定なのでどこまでいじれるかという気もしますが、、、
ただまぁ、重そうなマフラー交換したりして乾燥重量123kgを削ればetc...

いずれにしろ、11月16日の発売が楽しみです♪

前回(その４)で書いた通り、ボイセンのパワーリードを調達しました。
CRMでもARのリードバルブは２枚タイプで、内側のバルブに穴が開いていて、外側の薄く小さいバルブでその穴を塞ぎ、低回転からバルブの作動性を向上させているんだそうな。
で、その構造の本家はボイセンということで、買ってきたのを見ると、なるほど穴がでかい。しかも、純正のにはバルブの開度を規制するストッパープレートが付いてますが、ボイセンのはそれが要らないんだそうな。(※純正のプチカスタムで、そのストッパーを先端で２ｍｍくらい広げると高回転の出力が増します)
ということで、今度組んでみます。

そして、それを組む前にもちょっと試すかということで、今まで手をつけなかったエアクリーナーボックスに穴あけ加工しました。でもって、ただいまスロー系のキャブセッティング中です。
最近の雑誌モトメンテでは停車状態でちょっとエンジン回した状態で回転が一番高くなるところがＢＥＳＴって紹介されてましたが、全然変化せず判りませんでした。なので、自分的に従来通りパイロットスクリューを閉めたり開けたりしながら走行し、パワー感とツキのいいところを探した結果、気持ち良くなったかなという感じにはなりました。
まだセッティング未の中開度～全開は軽く回るがパワーない感じなので、今後調整しようかと。


と、ダラダラとセッティングについて書いてみましたが、これって
２０世紀のチューニングだよな・・・と、、、

２１世紀にもなって、２ストいじってます～、ボイセンのリードバルブ組むの楽しみです～って、どんだけ遅れてるのかと・・・(笑)

今日は久々に、復活を遂げた守谷ウィリー松浦ホームコースに行ってきました。
　　　
コースレイアウトは車両２～３台分の広さのエンデューロコースという感じで、バンク＆轍のついたコーナー、連続する低いコブのストレート、そしてJUMPは基本的に無いです。なのでモトクロスというよりもオフロードが好きな人には楽しめるところだと思います。

そして本日35度の猛暑日だったんで、暑さはかなりヤバかったです。５周もすると自分がオーバーヒートして集中力が途切れ、危険な状態に･･･(汗)
戻っては凍らしてきたペットボトルで太い血管の通ってるところを冷やしの繰り返しでした。なんてったって、３Lも水分を飲んでるのに一度もトイレに行かないくらいですから。

でもって、こんなことをやっているのを同行したリアルオフロードジャンキー(ED-Aクラスライダー)の先輩と話した結果、以下のような結論になりました。
『こんな自虐的な練習しちゃいけないね』と、、、

今日は軽井沢のちょい先にある浅間レースウェイの練習走行会に誘われて行ってきました。
　　　
天気は曇り時々雨後強雨で、何とかまぁ走っている時はギリギリ快適に過ごせましたが、帰るころには雷鳴とどろく強雨になってしまい、先々週に引き続きピックアップトラックにはキビしい状況でした（涙）
で、コースは延々続くシングルトラック、最後に３連テーブルトップというエンデューロコースですがアップダウンは無く、初心者でも普通に帰ってこれるところです(よく判りませんが、イベント時しか開けないコースらしいです)
また、今回はコースから外されていましたが延々続くフラットダートのストレートがあり全開走行が出来るんだそうな。

そして軽井沢という場所柄か来ているバイクはtmレーシングとかBMW・HP2、VORとかの高級車が多く、ちょっと違う雰囲気でした。特に如何にコンディションが良くてもバイク1台分しか幅の無いシングルトラックをHP2は無いわ～凄い気合入ってるな～と、、、

ということで、膝の怪我復帰第２回目の走行で轍の多いEDコースだけにかなりヒヤヒヤしながら走りましたが、無事終了しました。
また、CRMに乗ったダートラシリーズ戦参戦ライダーの同僚に追いつけなかったのでかなり凹みました・・・(笑)

今週末は自分のではないですがKTMの950SMで伊豆ツーリングに行ってきました。
　　　

インプレッションとしては乾燥重量191kgの車体に対し98馬力トルク9.5kgf･mのEngはフライホイールもかなり軽く鋭い加速をするものの、アクセル操作に対しCVキャブレターのラグが発生しレスポンスはイマイチでした(ダイノジェットとかで改善できれば良いんですが＆990アドベンチャーとかのインジェクションだと最高な予感)とはいっても、かなりアグレッシブなフィーリングでかなり楽しめるエンジンであることは間違いないです。

そしてスタイリングは950ccのモタードという点とかなり大きい車体で異様な雰囲気ではあるけれど、KTMというメーカー自体の認知度が低く、同じメガモト＆メガオフで括られるBMW･HP2とは異なり一般人の注目を集めることは出来ません。実際に道の駅でオフ系バイク乗りの方々はこちらを顔で追っていましたが、それも羨望とかではなくただあっけに取られているだけでしょう。

ライディングはオフ車的な感触というか異様に背の高いオンロードネイキッドバイクという感じかなというところです。また、コーナーリング時の視線の縦方向の移動量が大きくひやひやするし、このバイクでモタード乗りできる人なんて世界に何人居るんだかと考えてしまうし、どう乗りこなしたら良いのか判らないしで(今までで初めてそんなことを考えました)、精神的に消化不良という気分でした。なのでこれよりも普通にオンロードな990SUPER DUKEの方が楽しいんじゃなかろうかとも思いましたが、利便性という点でSMはパニアバックにトップボックス等の設定があるのに対し、DUKEはタンクバックしか設定が無かったりとかなり微妙です・・・(前はパニアバッグあったような気もしますが)
ただ、濡れた橋脚の継ぎ目部などで滑る感じはかなりダイレクトに伝わってくるし(スポーツスターなんかはホイールの慣性が強烈なせいかそれに気づかない)、コーナーリング中の安定感などは高いのではと思います。

あと気になったところとしては、グラブレールのところにリュック程度の荷物を括りつけようとするとサイレンサーに接触し溶ける。かといってオプションのトップボックスはスタイリングが･･･
水冷ではあたりまえかとは思いますが、渋滞路ではラジエターファンが回ってひざ下に思いっきり熱風を直撃させる。Rrブレーキが停止直前の速度で大型トラックか電車並に鳴きまくる(パッドがどうとかではなく、ローター自体が共振している感じ)。シートは幅が広いのに意外と痛くて長時間同じポジションでは座ってられないetc...

ということで、一部の人しか驚かすことが出来ず、どう乗ったら良いのかも判らない、極端にいえば存在自体が一発芸みたいなバイクが155万するというのは微妙というのが、個人的な感想です。(しかしエキサイティングな1台だとは思います)

PS
これが950 SUPER ENDURO Rだったら多分違う感想になっていたでしょう。それは個人的にメガオフにはオフという特性を見出せるからかもしれません。

今日は千葉勝浦のMMP勝浦(ミツミネパーク勝浦)に行ってきました。
無論天気は台風4号の影響で雨～強雨です。
そんななか、トライアルプロライダーの小林直樹選手のライディングスクールがやっていました。（自分はフリー走行）
でもって、この天気だし相当キャンセルするんだろうな～などと思っていたら、予想に反する応募の１３人全員参加で、さらにバイクで自走で来る猛者も数人いました(汗)

いやはや、どんだけバイクが好きなんだ！？と、、、(無論自分はさておき)

ちなみに自分はあくまで人に誘われて昼飯の予約を入れてしまったうえ、人のキャラバンにバイクをすでに積んでしまったいたので参加しましたが、間違いなくトラックでは行かなかっただろうな～と思います。

しかも降りしきる雨の中、相方が突然満面の笑みで「ここまで来たから、バイク下ろさなくっちゃ～」「あっ、降ろしちゃった～♪」などと白々しくカマしてくれたので走るしかなくなった訳です。


で、やはり、豪雨の中ではピックアップはツライ・・・
と、そんな部分で心が折れそうになっていたりもしました。

なお、走りの方は半月板損傷からの復帰第一線ということで無理なくというつもりでしたが、MMPの噂のルート『海まで行ける道』に一人迷い込んでしまい、国道128号に出て、すぐそこに海が見えるところまで下ってしまいかなり焦ったデス。
でもって、そこから道路走って戻ろうかなとも思ったんですが、ナンバーのないモトクロッサーで捕まったらヤダなぁと来てしまった道を必死にコースまで戻りました・・・
途中、昔の山道らしき岩の階段があるところを登る際は、1段1段が途方も無く大きなものに見えかなりキツかったです。

とはいえ、スクールの方々もずぶぬれになりながらも笑顔で夕方6時くらいまで練習し、自分も左ひざを痛めることなく無事終了し天候最悪気分最高の１日を過ごすことが出来ました。

エンジンを組み上げてからの約500kmはゆっくり走っていたのである種の苦行でしたが、やっとそれも過ぎ高回転のアタリ付けをするべく回しまくり、フィーリングもかなり変わりました。
かなり滑らかに淀みなく吹け上がる感じです。その間キャブの低開度の調整はしましたが、季節の変わり目と慣らし中にもフィーリングが変わるのでまだ詰めてはいません。

で、そんな最中にステムベアリングを交換し、スロットルチューブをZETAのテフロン配合のにしましたが、この2つは両方とも劇的にフィーリングが変化しました。前者は元に戻っただけですが、後者は明らかにスロットルワークが軽くなったのでオススメです。

また、インテークマニホールドのゴムが劣化しているのと、同じくかなり古いリードバルブが入っているのでここは次回交換するつもりです。
でもって、用品店で見たらボイセンのリードバルブにCRM･ARの設定があったので、それを試してみようかなというところですね。

去年の１０月中旬にEngが天に召されてから早半年、先週末ついに車体組立て完了し、緊張のエンジン始動も無事にかかり、月曜日に自賠責取得(任意保険はかけっぱなし)、本日完全復活を遂げました。

わかる人にしか判らないと思いますが、ＢシリンダーにＡピストンというHONDA指定よりも１ランククリアランスを詰めた組み合わせになっているので、ナラシは念入りにやらないとなというところで、ほとんどパワーバンドに入れないで走ってました。
そして、クランクケースやシリンダーポートを磨いた甲斐があったのか、AR特有のパーシャル時のギクシャク感もかなり少なく、スムーズな感じになっています。早くナラシを済まして全開にするのが楽しみですね。

また、EngはOKなもののステアリングがセンターで軽く引っかかったりする症状が出ているので次は足回りのメンテだなというところです。

足りなかったベアリングも取り寄せ、昨日今日で圧入し、組み立てを進めていました。ウォーターポンプのベアリング＆メカニカルシール交換に苦労したり、オイルシールの打ち込みに手間取ったりといろいろ有りましたが、９割方組み上がりました。
また特にクランクベアリングが最後まで圧入ではなく、ケース合わせ面から35.10～35.15まで圧入という指示及び公差が嫌がらせのようなEngですが、何とかなったハズです(後日再OHとか言ったりして(汗))

そういえば今回、いくつかのシール打ち込み用にメーカー純正特殊工具を用意してあたったんですが、やはりメーカー純正とだけあってイイですね。ベアリングなんかはサイズの合うソケットの駒なんかでやっちゃうもんですが、純正はきちんとセンター穴を押さえる部分があったりするので。
それにHONDA純正の工具はそんなに高くないですからお勧めです。(逆にH-D純正工具は信じられない値段です)

先日、ポートを研磨したと書きましたが、最近のトレンド(？)として吸気系はポリッシュしない方が良い、サンドペーパーでちょっとザラッと仕上げるかさらには場所によってゴルフボールのディンプル(凹み)状の仕上げが良いらしいです。
しかし自分はクランクケース(リードバルブからシリンダーに行く部分)、掃気ポート、排気ポートと顔が写るほどに磨いていたんですね。やっぱり、自己満足的には顔が写るポリッシュ仕上げのほうが高いわけで、、、

しかし、何故ポリッシュがダメかという理由が判りました。壁面には空気が層を形成し抵抗が生じるんですね。とこれは知っていたんですが、さらに具体的なデメリットとして、吸気中のガソリンが壁面に張り付くそうでアクセル開閉時のレスポンスが鈍化するらしいんです。

ということで、前者はまぁと思ってましたが後者の具体的な例が響き、今日はせっかく顔が写るくらい仕上げたクランクケースと掃気ポートをザラッと仕上げに再加工しました・・・

怪我してから２週間経ちましたが、まだまだ松葉杖使用中です(ﾄﾎﾎ)
会社ではかなり上の人に「まだ治んないのか？モトクロスは
ハイリスクノーリターンだから止めた方がいいぞぉ。
いいか、ローリターンじゃないぞ、ノーリターンだ！」とまで言われました(笑）
ただ、その人は元モトクロスIB(だったっけかな)ライダーで、１人で関東から全日本北海道ラウンドに出場したこともあったり、松葉杖で出社したこともあったりしたそうですが、、、

ということで、今日はとある総合病院にMRIを撮りに行きました。なんでも、レントゲンでは半月板とか靭帯は写らないため、MRIを撮る必要があるそうです。ちなみに、水曜日にレントゲンは撮りましたが、骨折とかはないとのことです。
でもって、コレがまた高かった･･･紹介状持って行って撮るだけなのにバッチリ初診料も取られて３割負担でも￥7000近くになりました。
そしてこの撮影したフィルムを持って来週水曜日にまた診断を受けに行ってきます。症状を聞くのは、かなり不安ですね～

あと、ニーブレイス保険適用の件は触れないでおきます(聞きたい人はメアド記入でコメントください)

やってしまいました。
左ひざ靭帯伸ばし＆半月板損傷ですよ。
先週末の土曜日にモトクロスコースの轍に足を引っ掛け、思いっきり捻りました。
そりゃもう、『グリュッ！』って音が聞こえるほどに･･･(汗)

ということで現在、人生初の松葉杖使用中です。普通には歩けません。。。
でもって、検索した＆人に聞いたらスポーツ用ニーブレイス(膝関節を保護する器具)を健康保険を使って作ることが出来ることが判りました。
さらに意外な事も聞いたんですが、なんと！膝を怪我して無くても保険適用でニーブレイスは作れるという噂です。
有名なCTiをフルオーダーで片足１５万が３割負担で４万５千円、DONJOYのセミオーダーで片足８万が２万４千円になるわけです。

とはいえいろんな意味で言って良いのかなと思うので(事の真偽も判らないですし)、病院の名前は伏せますが『ニーブレイス　整形外科』でyahoo検索してバンバン出てくる病院がそうです。
実際に聞いてみたら、自分の廻りでそこで保険使って作った人も居ました。
でもってその人から聞きましたが、先生がバイク乗りで積極的にモトクロ、エンデューロ系ライダーの治療をしてるそうです。あと、装着感はEVS製とかよりも全然良いとのことでした。

ということで、自分も今週末に飯能の病院に行ってきます～

‘９８・ＣＲＭ２５０ＡＲのエンジンが天に召されました・・・
享年というか享距離は５９４２１ｋｍでした。
最後は自宅の２０ｍくらいのところまで自分を運んだすえ息絶えました。
秩父の山中や葛西臨海公園で突然仕事をボイコットするハーレーとは大違いの働きぶりでしたね。

いや～、このＣＲＭにはモトクロスコースから北海道ツーリングまでいろんなところに連れて行ってもらったな～
本当にお疲れ様でした、、、と、このまま大地に還すハズもなく、揺り起こしますよ～
ということで、ＣＲＭ・Ｅｎｇ ＯＨ計画始動です。
　　　

自分のバイクではないですが、ＢＭＷのエンデューロバイク・ＨＰ２で林道ツーリングに行ってきました。
　　　
行き先は先日行ったのとほとんど同じで、大名栗、中津川、川上牧丘、泉水谷でしたが、バイクがバイクなので気分はグレートジャーニー！
モトクロッサーのＣＲでもかかとが付く自分ですら、つま先立ちになる強烈なシート高、軽いとは言ってもメーカー公称値１９９ｋｇの車重！ガレた川上牧丘林道なんかでは、Ｒｒが石に弾かれて横にズレたりするとかなりヒヤヒヤものです。とはいえストロークは長い足なので、結構深くえぐれた雨水の通った轍などもものともせず、かなりオフロード性能は高いなと感じました。
そして１００馬力を発揮するエンジンは、バランサーレスで適度な振動＆パルス感がありレスポンスも鋭く、とても楽しいものでした。車体も重心が低いせいか安定感が高く、ワインディングでは視点の高さを感じさせない走りを楽しむことができました。
前にR1200GSに乗った際は「A地点からB地点までを快適に移動するためのツール」という感じで、快適でこそあれ全く楽しくないという印象を受けたのですが、HP2はその印象を払拭するほどの強烈なものでした。
それとBMWが誇るハイテク装備がほとんど無いのも好印象でした(笑）例えば、インテグレーテッドABSなんて、ABSの効き始めの空走感が激しいし、レバー引いてる間中アクチュエーターの作動音はするしで最悪です。ついでにそのモジュレーター本体が一体何キロあるんだってほど重そうですし、、、
ということで、無事転倒せず精神的大冒険を走りきりました。

先週林道ツーリングに出かけたCRMは数年間動かしていなかった長期放置車だったんですが、早速林道のダメージでRrサス抜けました･･･
　　　
シールとかのゴム部品ってのは動かさないと加速度的に劣化するのは何故なんでしょう？

埼玉-長野-山梨-東京が隣接するエリアを反時計回りに林道ツーリングしてきました。
大名栗、中津川、川上牧丘、水ヶ森、一ツ木水ヶ森、東山中部、泉水谷横手山と、ダート区間約７０ｋｍの行程でした。(全てツーリングマップルに掲載)
　　　
真夏でも標高1000m越えのところが多くてかなり涼しく、一泊した廻目平キャンプ場(標高約1500m)では、夜『寒い』の領域ギリギリでした。

あと最後に通りかかった奥多摩湖周辺のバイクの量は相変わらず凄かったですね～　
特にW650を沢山見かけたのが新鮮でした。しかし確かに国産でそこそこの排気量、適価、取り回しにそれほど苦労しないサイズ、そして「普段着が似合うスタイリング」の要素を持った唯一のバイクだなぁと、、、

プログリップのゴーグルにやられました。
昨日コースで着替え終わって、メットとゴーグルを出した時、異変に気付いたのです、、、ゴーグルが曇っている事に。
アンチフォグのダブルレンズの内側が曇っている様子なので、バラして触ってみるも、レンズ自体が変質してしまっているようで何をやっても駄目でした･･･
でもってその場にいた同僚に見せると「俺のもこうなった！二度と買わねぇ！」とのこと。どうやら仕様のようです。
ちなみに、自分も二度と買わねぇ！と思ったのは言うまでも無いですね。
　　　　　　　　

今日は休みだったので、軽井沢MXパークで走ってきました。
そこは流石避暑地といえるくらい涼しく、大体東京と５度以上は違うエリアです。
コースも管理が行き届いていて、大き目のテーブルトップ２箇所にダブルが３箇所、長めのストレートありとコースレイアウトもよくオススメです。
　　　　　　　　
あと、中軽井沢駅近くのスーパー『つるや』で売っている「長芋浅漬　わさび風味」￥299がオススメの一品です

今週末は８耐です。
といっても鈴鹿のやつではなく(それも今週末ですが)、例のアレです。
そう、バイクで村興しをしている福島県鮫川村でやるパワーエンデューロですよ！
今年も長雨が続いていて最悪のコンディションが予想されます。
去年レース後のトランポ脱出８時間耐久をやった私はもちろん参加しません。地獄のような状況で助け合ったオフ車乗りの絆（？）を再確認できたのは良いですが、主催者の対応の悪さ、参加者でも自分だけ助かればいいという態度という部分もあったのは事実です。
ということで、今年はおとなしく終了後のモトパワーＢＢＳを静観することとします・・・